航拍西寧至成都鐵路四川段建設(shè)工地。 成蘭鐵路公司供圖

　　3月17日，川西高原大雪紛飛，阿壩州若爾蓋縣境內(nèi)白茫茫一片。一排橋墩蜿蜒其間，在雪地上延展——這是正在建設(shè)的西寧至成都鐵路四川段，我國又一條高原鐵路。

　　海拔3700米處，班佑1號隧道建設(shè)正酣。挖掘機(jī)揮舞鐵臂不斷作業(yè)，不久，巖壁被鑿穿，一束光透了進(jìn)來，“通了！”建設(shè)者喜不自勝。這是全線貫通的首座隧道，長582米。這樣長度的隧道，在平原只需 9個月左右就能貫通，但在這里，卻用了19個月，平均每天掘進(jìn)1米。如果算上進(jìn)洞前的準(zhǔn)備，工期還要再加10個月。

　　前期準(zhǔn)備 騎馬進(jìn)場修施工便道

　　從阿壩州松潘縣城到班佑1號隧道進(jìn)口處，80公里路程，車開了近兩個小時。一路都在飄雪，熟悉路況的老司機(jī)也開得小心翼翼。

　　“有一批鋼材和砂石料上不來了，還在路上等?！惫さ厣?，中鐵二十五局西成鐵路項目一工區(qū)工區(qū)長竇全輝掛掉電話后告訴記者，因道路結(jié)冰、坡陡路滑，不少重型貨車開得慢，或視路況在原地等待天氣好轉(zhuǎn)。

　　竇全輝是第一批來此的建設(shè)者，于2022年11月進(jìn)場。記者注意到，班佑1號隧道是2023年9月開始進(jìn)洞施工，竇全輝緣何提前10個月來到現(xiàn)場？

　　“需要做很多前期準(zhǔn)備工作?！备]全輝說，隧道穿越若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護(hù)區(qū)，項目建設(shè)地不通水、不通電，也沒有路，建設(shè)者需提前到現(xiàn)場，建臨時電力線路、臨時供水管網(wǎng)、施工便道、工人宿舍，以及拌和站、鋼筋加工廠等，為正式進(jìn)洞施工做好準(zhǔn)備?！熬嚯x工地最近的大通道，只有國道213線，加之高原高寒氣候，材料運(yùn)輸不便，整體前期準(zhǔn)備工作，足足10個月才完成。”

　　成蘭鐵路有限責(zé)任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文介紹，項目所在地方?jīng)]有路，全是茫茫雪山和草地，建設(shè)者便租用牧民的馬，騎馬進(jìn)場，開展前期準(zhǔn)備工作，直到把施工便道修起來、把臨時電網(wǎng)架起來?！熬嚯x國道213線最遠(yuǎn)的施工點(diǎn)紅原2號隧道，僅施工便道就修建了18公里，耗時7個月才達(dá)到載重貨車通行要求?！?/p>

　　高寒高海拔影響 工人平均3個月?lián)Q一批

　　“海拔高，下雪是常事，去年5月底還在下雪。”竇全輝說，這里晝夜溫差大，冬天最低氣溫達(dá)零下23攝氏度，白天一出太陽，溫度又快速上升，路面積雪消融，到晚上溫度一降便凝結(jié)成冰，非常容易打滑。“我們的應(yīng)對之策是提前備好15天左右的料，以免供貨‘?dāng)鄼n’?！?/p>

　　材料可以打“提前量”，工人卻不行。由于海拔高，不少人受不了高原反應(yīng)，全線一線工人平均3個月就得換一批。班佑1號隧道也是如此，從進(jìn)洞以來，累計更換的工人已有400多人，而正常情況下，打通這座隧道僅需 100人左右。為了消減高原反應(yīng)帶來的影響，隧道洞口設(shè)有吸氧室，工人宿舍也安裝了彌散式吸氧裝置。

　　工人“超配”，機(jī)械設(shè)備也是如此。隧道內(nèi)的挖掘機(jī)、洞口的發(fā)電機(jī)，正常效率只能達(dá)到額定功率的60%左右。為達(dá)到施工要求，這些裝備都被更換為功率更大、性能更高的了。

　　紅原、班佑、若爾蓋、花湖、郎木寺……西寧至成都鐵路四川段線路經(jīng)過多個濕地自然保護(hù)區(qū)，其中不乏知名旅游景點(diǎn)。建設(shè)按照設(shè)計規(guī)范要求，把環(huán)保放在首位，做好“建設(shè)中的保護(hù)”。以班佑1號隧道為例，對隧道穿過草甸的地方，在建設(shè)前將草甸截下來，挪到專門的堆積場，由專人進(jìn)行維護(hù)。建設(shè)完后再移植回來，鋪設(shè)在隧道及周邊，盡量做到原樣恢復(fù)。

　　攻堅“五花肉”地質(zhì) 經(jīng)常轉(zhuǎn)換掘進(jìn)施工方案

　　因整體長度不長，班佑1號隧道采取單向掘進(jìn)方式，從松潘方向往若爾蓋方向開挖。記者走進(jìn)尚未貫通的隧道時，看到掌子面前，一個小土包極其顯眼。這是“核心土”，為維持隧道開挖過程中的穩(wěn)定性而預(yù)留。

　　地質(zhì)復(fù)雜，是西寧至成都鐵路四川段建設(shè)面臨的又一難題。比如，班佑1號隧道穿越的巖層中，硬質(zhì)砂巖和軟性板巖交織，不同硬度的巖層就像“五花肉”一樣分布。在隧道建設(shè)中，打硬巖和打軟巖，工法、工藝都不一樣，使用的施工機(jī)具也不一樣。由于軟硬不均，在隧道掘進(jìn)過程中，建設(shè)者不得不經(jīng)常轉(zhuǎn)換施工方案。

　　“我們通過標(biāo)準(zhǔn)化施工、智能化機(jī)械裝備提效。”印建文介紹，開建之初就強(qiáng)調(diào)“科技引領(lǐng)、智慧建造”理念，把施工組織強(qiáng)、工序銜接好、工法效果好的標(biāo)段作為全線“榜樣”，推廣運(yùn)用。全線14座隧道中，班佑1號隧道最先貫通，與其施工的“立標(biāo)”“打樣”密不可分。

　　拱架安裝機(jī)、錨注一體機(jī)、液壓仰拱棧橋、智能襯砌臺車……班佑1號隧道建設(shè)過程中，使用了一系列先進(jìn)機(jī)械設(shè)備。竇全輝介紹，這些設(shè)備均具有高效化、質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，人工作業(yè)減少40%，工效不減反升，還能確保質(zhì)量。

　　茫茫雪原中，鐵路建設(shè)還在向前推進(jìn)。待西寧至成都鐵路全線建成，兩地鐵路旅行時間將縮短至4.5小時左右，較目前省時一半，鐵路大動脈也將行經(jīng)紅軍走過的草原、雪山，把大西北和大西南緊密相連。